① ノーマル ４F１０(キタコVM２０標準)
② ４L２１（標準よりも少し濃い？）
これはVM２０でも２４６というラバーマウント仕様のキタコキャブ標準
③ ４N１０（少し濃い？）
④ ４J２９（一番濃い）
※キタコカタログより
我が家のRD５０現在の仕様は、MJ４００ ・SJ２２．５・NJ４F１０ クリップ位置は５段中下から２段目。
ピストンは４３．５ｍｍ。プラグ８番。車体のグレードがSPの為、大八キャスト（重い）。
この仕様では、MJ４００でもかぶらない！ かぶらないというか薄い。
流石におかしいぞ？
そう思い、油面や二次エアも疑ったのだが、VM２０に問題は無さそう。
MJは、当初２８０番からスタートし、即３３０番へ変更。
ピストンが０．５ｍｍ大きくなっているのは途中で抱き付きをおこした為。
３４０番で安心していたら、キュッと抱き付いてしまった。
以前は４０．５ｍｍピストンを使用しており、２７０番又は２８０番だった。（ファンネル仕様の為）
この仕様での数年間、特に問題が無かったのだが４３㎜に交換した所、セッティングの罠に嵌った。
現在の仕様でも上まで綺麗に回るのだが、中速域でのトルクが弱く感じる。（プラグは８番）
４F１０JNは、先だけが円錐状で、肉眼ではNJの真ん中辺りから下までそんなに径が変わって行く様に見えない。
この形では中速域のガスが少ないのでは？と考え②４L２１と③４N１０を購入した。
まず初めに②４L２１の場合（先が少しだけ鋭角）
１． 始動OK
２． アイドリングOK
３． 試走→ガボガボ言ってまともに走れない。
MJを２２０番へ変更し、クリップは念の為、最下段にしてみる。
煙が少なく、アイドリング音が軽い。（薄そうである。）
試走してみると、６０００回転が一杯な感じで即MJ変更。
２５０番にしてみる。
今度は８０００回転が限度。
プラグは８番だと軽くかぶり、７番だと色はグレーだった。
上手く行かないなぁ。