※キタコカタログより

　我が家のRD５０現在の仕様は、MJ４００ ・SJ２２．５・NJ４F１０　クリップ位置は５段中下から２段目。
ピストンは４３．５ｍｍ。プラグ８番。車体のグレードがSPの為、大八キャスト（重い）。

この仕様では、MJ４００でもかぶらない！　かぶらないというか薄い。
流石におかしいぞ？
そう思い、油面や二次エアも疑ったのだが、VM２０に問題は無さそう。

MJは、当初２８０番からスタートし、即３３０番へ変更。
ピストンが０．５ｍｍ大きくなっているのは途中で抱き付きをおこした為。
３４０番で安心していたら、キュッと抱き付いてしまった。

以前は４０．５ｍｍピストンを使用しており、２７０番又は２８０番だった。（ファンネル仕様の為）
この仕様での数年間、特に問題が無かったのだが４３㎜に交換した所、セッティングの罠に嵌った。

現在の仕様でも上まで綺麗に回るのだが、中速域でのトルクが弱く感じる。（プラグは８番）
４F１０JNは、先だけが円錐状で、肉眼ではNJの真ん中辺りから下までそんなに径が変わって行く様に見えない。
この形では中速域のガスが少ないのでは？と考え②４L２１と③４N１０を購入した。

まず初めに②４L２１の場合（先が少しだけ鋭角）
１． 始動OK
２． アイドリングOK
３． 試走→ガボガボ言ってまともに走れない。

MJを２２０番へ変更し、クリップは念の為、最下段にしてみる。
煙が少なく、アイドリング音が軽い。（薄そうである。）
試走してみると、６０００回転が一杯な感じで即MJ変更。

２５０番にしてみる。
今度は８０００回転が限度。
プラグは８番だと軽くかぶり、７番だと色はグレーだった。

上手く行かないなぁ。

残念ながら特製のインマニは、RZとRDのリードバルブサイズの違いでネジ穴が合わない。
RX５０以降・ YSRまでのインマニサイズは大きい。（RZもDTもしかしたらTZRも？）
RD・GT用が長方形だとすると、RZ用は正方形なのだ。（MRだけは六角形？？の特殊な形状）

有難いことにキタコからは現在でもRD・GT等のヤマハミニ用のキャブキットが手に入る。

専用キットの購入を考えていた時、偶然RZ５０用が手に入りそれを使用したのだ。

インマニの形状だけではなく、リードバルブの羽数も違う様子。４枚？
我が家のRDは形式２U２なので３枚羽。
４８１だと２枚？RX以降やモノサスGTなどは４枚？

同系エンジンを改造している諸先輩方は、RD系の長方形リードバルブを加工し、羽数を増したり大きくする等の改良をされる方もいるようだ。

手に入れたRZ用のインマニは、取り付け幅がRDと変わらないように見える。
そこで縦方向にネジ穴を長くすれば取り付けが出来るのでは？と考えた。
リューターでネジ穴の拡大をし、何とかシリンダーへ取り付ける事は出来た。

但し何だかカッコ悪い・・・。

結局、GT５０用のVM２０セットが中古だが安く手に入り、折角加工したインマニも使われる事は無かった。

VM２０は、シンプルな構造と部品供給の良さ。そしてセッティングも出やすいと耳にする。

だが、素人はなかなかセッティングを出せない。

何故ならば、部品も情報も簡単に手に入る世の中になったとはいえ、プロとは違って経験値が低い。
MJ・SJ・までは良いが、NJ変更には知識と経験がものを言う。

今回、NJを二種類手に入れ、セッティング作業に入ったのだが、さて上手くいくのか？

① キタコノーマル　４F10(薄い)
② ４L21（少し薄い）
③ 4N10（少し濃い）
※キタコカタログより

それからは、スクーターとオートバイどちらも大好きになりました。

初めて見たRD５０の印象は、決して良いものではありませんでした。
エンジン不動・ブレーキ固着・サス錆び錆び、その他諸々の箇所がダメな状態だったのです。

素人の私には、お手上げの状態でしたが、譲ってもらった先輩に指導してもらい、

何とかRDの息を吹き返す事が出来たのです。

特にフロントフォークは錆びと泥でグズグズの状態でした。
それまで、スクーターしか触れた事のない自分は、フォークの意味合いも構造も深く考えず、
ボンスターと５５６でゴシゴシ磨いていました。（ボンスター最強です。細かい目の番手はなかなか手に入らないのですが。）

見た目は悪いですが、オイルシールも変えていないのに不思議とオイル漏れもせず、４年間普通に使っていました。

磨く時、縦方向ではなく回転させながら横向きに磨いたのが良かったようです。

今ならば再メッキや高性能ケミカルなどを使い、綺麗にすることも可能です。

しかし、当時は兎に角動く事が嬉しくて、見た目ボロボロのままサーキットでの体験走行もしてしまいました。

RDを引き継いだ私は、今でも手直しをしながら乗っています。